來(lái)源: 杭州網(wǎng)
最近你有沒有覺得，蕭山機(jī)場(chǎng)航班準(zhǔn)點(diǎn)率比以前高了一些？
根據(jù)蕭山機(jī)場(chǎng)的統(tǒng)計(jì)，航班平均延誤時(shí)間，7月為40分鐘，8月下降到35分鐘，9月下降到22分鐘。10月的統(tǒng)計(jì)數(shù)字還沒出來(lái)，但機(jī)場(chǎng)方面有信心，延誤時(shí)間將繼續(xù)保持減少的趨勢(shì)，應(yīng)該比9月的數(shù)字更理想。
準(zhǔn)點(diǎn)率提高的原因很多，客觀上說(shuō)，秋季天氣情況相對(duì)穩(wěn)定，遭遇雷暴天氣的幾率比較小，暑期運(yùn)輸高峰也已經(jīng)過(guò)去。與此同時(shí)，蕭山機(jī)場(chǎng)還成立了一個(gè)“航班正常性專題研究小組”，由運(yùn)行管理部抽調(diào)專業(yè)人員組成。這個(gè)小組的主要任務(wù)之一，是保障早班機(jī)的準(zhǔn)點(diǎn)率。
以早班機(jī)為切入點(diǎn)，是考慮到一架飛機(jī)一天需要執(zhí)行多段航班，如果早晨始發(fā)的第一班就延誤，很有可能將延誤不斷傳遞到下一段，從而形成延誤“滾雪球”效應(yīng)。如果提高早班機(jī)的準(zhǔn)點(diǎn)率，就可以有效提升全天航班準(zhǔn)點(diǎn)率。
如何提高早班機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)率？蕭山機(jī)場(chǎng)先想到的是雙跑道起飛。去年底，蕭山機(jī)場(chǎng)第二條跑道投入使用，一般情況下，一條用來(lái)起飛，一條用來(lái)降落。但實(shí)際上，每天早晨8點(diǎn)之前，基本上沒有到港航班，用來(lái)降落的跑道利用率比較低。因此從今年8月開始，蕭山機(jī)場(chǎng)對(duì)早班機(jī)實(shí)行雙跑道起飛，加快航班起飛速度，也為后續(xù)航班空出跑道，從而提高航班的整體準(zhǔn)點(diǎn)率。
順著這一思路，研究小組9月又提出一項(xiàng)新的措施：早上8點(diǎn)之前杭州始發(fā)航班，起飛前40分鐘登機(jī)，起飛前10分鐘關(guān)艙門。
一般的航班，是在起飛前30分鐘開始登機(jī)，到了起飛時(shí)間關(guān)艙門�，F(xiàn)在把登機(jī)時(shí)間提前10分鐘，等做好準(zhǔn)備工作以后，再爭(zhēng)取早10分鐘關(guān)艙門。關(guān)了艙門，就可以通知塔臺(tái)說(shuō)做好了起飛準(zhǔn)備，也就進(jìn)入了等待起飛的排隊(duì)序列中。這樣一來(lái)，整個(gè)起飛的流程都往前提了，準(zhǔn)時(shí)起飛的幾率也自然提高。
這一措施試行一個(gè)多月來(lái)，蕭山機(jī)場(chǎng)始發(fā)航班準(zhǔn)點(diǎn)率提高了14%。蕭山機(jī)場(chǎng)說(shuō)，今后“提前登機(jī)和關(guān)艙門”的措施，可能在所有始發(fā)航班上推廣，當(dāng)然這也需要廣大旅客的支持。最直接的支持就是，早點(diǎn)去機(jī)場(chǎng)，盡量在起飛前40分鐘完成安檢，等候在登機(jī)口。如果有旅客遲到，整個(gè)飛機(jī)的人都要等，提前關(guān)艙門也就無(wú)法實(shí)現(xiàn)了。
根據(jù)蕭山機(jī)場(chǎng)的統(tǒng)計(jì)，試行雙跑道起飛和提前登機(jī)以后，與六七月份相比，目前早晨8點(diǎn)以前的始發(fā)航班準(zhǔn)點(diǎn)率提高了15%。
飛常準(zhǔn)(時(shí)下流行的手機(jī)APP軟件，能提供起飛時(shí)間預(yù)測(cè)等各種航班信息)數(shù)據(jù)顯示，蕭山機(jī)場(chǎng)早上7-8點(diǎn)的航班準(zhǔn)點(diǎn)率接近八成，為一天最高。
受高鐵及準(zhǔn)點(diǎn)率影響
杭州—北京航線客流下降
根據(jù)蕭山機(jī)場(chǎng)企劃部分析報(bào)告顯示，杭州至北京、天津航線，每周的客流與去年同比下降約9%，與今年上半年相比下降約12%。
客流最大的流失方向，可能是高鐵。
今年7月1日寧杭甬高鐵開通以后，杭州到北京不用再繞行上海，可以直接從南京北上，這條“新版京杭高鐵”，最快4小時(shí)58分鐘就可以到達(dá)北京，平均5小時(shí)30分鐘到北京。高鐵二等座票價(jià)538.5元。
杭州飛北京，一般能買到350-400元的機(jī)票，加上稅費(fèi)后總價(jià)520元-570元左右，飛行時(shí)間2小時(shí)10分。
從票價(jià)和時(shí)間的數(shù)據(jù)來(lái)，飛機(jī)價(jià)格不貴，耗時(shí)也短，應(yīng)該是性價(jià)比比較高的選擇。但是，這條航線流控幾率高，延誤幾率大。暑期受雷暴天氣影響，大量航班延誤，東航甚至公開建議旅客不要坐飛機(jī)，改坐高鐵去北京。
這些失去的客源，各個(gè)航空公司想了各種方法來(lái)挽回。比如，海南航空在杭州到北京的航線上，動(dòng)用了全球最新型的波音夢(mèng)想787飛機(jī)，希望提升旅客乘機(jī)體驗(yàn)；國(guó)航打造杭州—北京空中快線，通過(guò)加強(qiáng)航班密度，給旅客更多時(shí)段選擇。
但是恐怕這些，都抵不過(guò)準(zhǔn)點(diǎn)的誘惑。一個(gè)很典型的例子是，蕭山機(jī)場(chǎng)早班機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)率提高后，更多人選擇早上出門，早班機(jī)的票價(jià)，也從原來(lái)的一天中最便宜，慢慢開始上漲。
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