李書福：中國的改革已經(jīng)進入深水區(qū)
全國政協(xié)委員、吉利控股集團董事長李書福日前在兩會代表委員訪談時表示，中國的改革已經(jīng)進入到了深水區(qū)，很多重要、敏感的核心部分需要改革。此外，在兩會期間其在北京召開的媒體溝通會上，李書福還與媒體分享了他今年關(guān)于大氣質(zhì)量立法、建立統(tǒng)一的出租車市場準入標準與制度和上調(diào)個人所得稅起征點并推進個人所得稅改革的三份提案。
李書福：很多核心部分仍需要改革
對于改革開放三十年，李書福向網(wǎng)易財經(jīng)表示，中國的改革已經(jīng)進入到了深水區(qū)，很多重要、敏感的核心部分需要改革。“改革的內(nèi)容很多，難度非常大。比方說中國要進行創(chuàng)新型國家的建設，就需要發(fā)揮民營企業(yè)創(chuàng)新的先天優(yōu)勢，把很多不利于民營企業(yè)發(fā)展和不利于創(chuàng)新的這種體制、機制、制度要改革掉，使中國能夠迸發(fā)出真正的創(chuàng)新能力”。
李書福：個稅起征點可提至6千元
李書福在媒體溝通會介紹其本屆兩會提案時建議，將現(xiàn)行的個人所得稅起征點3500元調(diào)整為“個人所得稅起征參考點為5000元，各省、市、自治區(qū)可根據(jù)本轄區(qū)財政實際情況最多上下浮動1000元”。
他指出，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，尤其是黨的十八大提出了居民收入倍增計劃之后，現(xiàn)行個人所得稅起征點仍需進一步大幅度提升。
李書福認為，當前月收入3500元的個人所得稅起征點在當前形勢下仍然偏低，由此造成了以工薪階層為社會主體的納稅人的個人所得稅負擔偏重。工薪階層構(gòu)成了個人所得稅的最大稅源，約占個人所得稅總收入的50%。“近幾年企業(yè)用工荒現(xiàn)象越演越烈與個人所得稅起征點太低有很大關(guān)系，低工資收入還要承受高稅收負擔，已經(jīng)不適應當前中國企業(yè)發(fā)展需要”。
此外，李書福還指出，個人所得稅征收沒有考慮納稅人家庭負擔的實際情況，沒有考慮全國各地區(qū)生活成本的差異，實行單一標準，從而導致生活成本高昂地區(qū)的工薪階層稅負較重，生活困難，沒有充分發(fā)揮其關(guān)注和改善民生的重要功能。而當前物價上漲幅度已遠遠大于個人所得稅的調(diào)整幅度。
李書福建議：一、靈活上調(diào)個人所得稅起征點，并將調(diào)整行為制度化。建議將現(xiàn)行的“個人所得稅起征點3500元”調(diào)整為“個人所得稅起征參考點為5000元，各省、市、自治區(qū)可根據(jù)本轄區(qū)財政實際情況最多上下浮動1000元”；同時，每兩年進行一次依據(jù)宏觀經(jīng)濟形勢、物價水平、居民收入變動等各種綜合因素的權(quán)衡，以確定新的個人所得稅起征參考點和浮動范圍，并形成制度化的操作規(guī)則。
二、適當降低工資收入的最高稅率，建議將其設定在3%～35%的范圍。
三、采取綜合和分類相結(jié)合的稅制模式；允許納稅人選擇按個人或按家庭為單位申報納稅；考慮家庭負擔等情況，實行基本生計和專項扣除，據(jù)此設定家庭納稅原則。
四、加大個人所得稅管理體制和征管技術(shù)改革的投入；加強對個人收入的監(jiān)控和管理；主動向納稅人開具完稅憑證，以此加強全社會的個人信用體系建設。
李書福：明確政府、企業(yè)、個人等各方在大氣污染中的責任
李書福在其《關(guān)于大氣質(zhì)量立法的提案》中提出，有必要在全國層面出臺“大氣污染防治法”，明確政府、企業(yè)、個人等各方在大氣污染中的責任。
他表示，大氣質(zhì)量時時刻刻影響著每個人的健康，大氣污染的“罪魁禍首”來自多個方面，完全依賴幾個城市和政府是難以根治的。他在提案中建議，對現(xiàn)有《環(huán)境保護法》需要查缺補漏、修訂完善，將相應法條規(guī)則細化、剛化，嚴格明確法律責任，使其成為各種經(jīng)濟活動準入的“防火墻”。
關(guān)于排放標準的制定方面，李書福指出，“根據(jù)中國的實際情況，制訂適應中國特色的排放標準是很重要的，而且我認為在排放標準制訂上應更加嚴格。比如電動汽車、油電混合車，不同的燃料要有不同的標準等。總體來講，我認為現(xiàn)在的標準太低了。我堅決支持國家盡快提高汽車尾氣排放標準，可以提得比歐洲、美國更高。這樣的話，我們的空氣就可以早一天得到凈化，這對整個汽車消費是有幫助的”。
此外，他還建議國家提前出臺排放標準，以便讓自主品牌汽車公司有足夠的時間去準備。“從國Ⅰ到國Ⅴ，都是跟在歐洲的歐Ⅰ到歐Ⅴ的后面跑，而且今天說要這個標準，明天又說要那個標準。這對外國的汽車公司很有利，因為這些產(chǎn)品他們都有，而自主品牌沒有。等到兩個月以后說要換一個標準，自主品牌公司兩個月以后就要生產(chǎn)出這樣的車，這是不可能的，因為需要時間”，李書福表示，生產(chǎn)一輛汽車，從發(fā)動機的開發(fā)到整車的標定，少則需要一年，多則需要兩三年的時間去準備。所以國家應該提前公布排放標準，這樣對自主品牌汽車公司來講更公平，“現(xiàn)在的情況對自主品牌汽車公司是一個傷害”。
李書福：應建立統(tǒng)一的出租車市場準入標準與制度
在溝通會上，李書福指出，我國現(xiàn)行的出租車行業(yè)準入制度，由于政出多門、各成一體，規(guī)制效果難盡人意，由出租車引發(fā)的各種問題層出不窮，對中央提出的和諧社會構(gòu)建形成了阻礙，引起社會各界的廣泛關(guān)注。
李書福建議，必須建立嚴格、統(tǒng)一的、強制性的出租車行業(yè)準入標準，特別在出租車型的選擇和使用上形成標準，給使用者和公眾利益提供保障；無障礙出租汽車是側(cè)重為特殊群體服務的出租汽車，應成為我國各城市出租車的一個非常重要的組成部分；應大力提倡使用能滿足城市出租車需求的低速新型動電車，對傳統(tǒng)出租車置換新型電動出租車的要給予政策鼓勵，對更新和增加出租車要有政策導向，優(yōu)先考慮這些綠色環(huán)保車型，對研發(fā)、制造企業(yè)和營運公司、出租車司機給予政策支持和鼓勵。將出租汽車定位為“城市公共資源”、提高到與公交、地鐵(輕軌)等運營方式同等重要的地位。
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